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Trave di rinforzo per la parte laterale posteriore del pianale posteriore
La trave di rinforzo del pianale posteriore è un elemento strutturale chiave necessario per fornire rigidità alla carrozzeria e sicurezza in caso di incidente nei sistemi di sicurezza passiva dei veicoli moderni.
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Descrizione del prodotto
La trave di rinforzo del pianale posteriore è un elemento strutturale chiave necessario per fornire rigidità alla carrozzeria e sicurezza in caso di incidente nei sistemi di sicurezza passiva dei veicoli moderni. La tecnologia di produzione si basa sui principi dello stampaggio a caldo: come materiale di partenza viene utilizzato acciaio al boro ad altissima resistenza, che viene sottoposto ad austenitizzazione ad alta temperatura per modificare la struttura del materiale, quindi viene eseguita una formatura rapida in uno stampo speciale con indurimento simultaneo per formare una struttura martensitica stabile. Le operazioni di processo di base comprendono la formatura, l'indurimento, la calibrazione, la realizzazione di fori e il controllo di qualità. Il prodotto finito ha un'elevata uniformità di resistenza e stabilità dimensionale ed è ampiamente utilizzato nella zona del pavimento posteriore di varie autovetture, fornendo un supporto fondamentale per la resistenza agli urti posteriori e la rigidità torsionale della carrozzeria.
Caratteristiche principali
1. Resistenza ultraelevata: resistenza alla trazione in aree chiave ≥ 1500 MPa, che migliora notevolmente la resistenza agli urti e alla deformazione del corpo posteriore.
2. Struttura leggera: è stata ottenuta una riduzione del peso rispetto alle tradizionali strutture saldate formate a freddo, che combina i requisiti di riduzione del peso e rigidità del corpo.
3. Precisione di formatura stabile: la tecnologia di formatura a caldo garantisce che la geometria di profili complessi sia stabile e soddisfi le tolleranze di saldatura e assemblaggio della parte inferiore del corpo.
4. Trasferimento ottimizzato dell'energia d'impatto: il profilo è ottimizzato per le condizioni di impatto posteriore per dirigere efficacemente l'energia d'impatto e ridurre il rischio di penetrazione nell'abitacolo.
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